柔而不弱，水滴石穿 ——记柳州机车车辆厂高级工程师周柳红

　　广西工学院机电系机械制造工艺及设备专业1987级校友、今年35岁的周柳红是柳州市机车车辆厂的一名高级工程师。柳州市机车车辆厂是国有大型企业，创建于1965年，原直属于铁道部，现归辖于柳州铁路局，现有职工5000多名，其中工程技术人员1300多名，厂区占地160万平方米，具备有较强的铸造、锻造、机械加工、冷冲压加工、电镀、木材加工等项目的生产能力，拥有各种设备2500多台（套），固定资产3.1亿元，年销售收入近5亿元。工厂的产品远销欧洲、日本等地。正是在这样一个有着历史而又现代化、充满竞争力的大型企业里，周柳红以自己的实力诉说着不平凡。

　　个儿不高，身体瘦小，但热情、谦虚，说话间总是面带微笑，这就是周柳红给我们的第一印象。起初，这很难让我们把她与高级工程师联系在一起，可就是这样的一个柔而不弱，像水一样的女人，让我们眼前为之一亮。

　　像水那样自如，能适应不同角色
　　水很自如，什么器具都能装，器具是有规则的，圆的就是圆的，方的就是方的，水都能在其中“随形而变”。每个人都会在自己人生阶段扮演不同角色，而关键则是进入角色。周柳红便是如此。1987年，周柳红选择了广西工学院机械系机械制造工艺及设备专业，开始了她的大学四年学习。刚开始的两年，真的是太难熬了，加上又是女生，什么都不懂，一点感觉都没有，特别是立体几何让她伤透了脑筋。这时，有两名男同学选择了退学，而对于周柳红来说，她没有选择放弃，她对自己说既然走到了这一步，就要坚持下去。老师也鼓励同学们说：“学到后面就容易了。”这样，周柳红有了信心，为此，她每天都去上自习，虽然很羡慕有的同学那样轻松，有那么多的时间去玩，但她并没放松自己，慢慢的她进入了角色，找到了感觉，学习成绩也逐渐赶了上来。现在回想起来，周柳红觉得当时的付出真的很值，正是那时打下的扎实基本功，才使她在日后的工作中如鱼得水，获得好的业绩。因此，她很感激上《机械原理》的高老师。

　　1991年大学毕业，周柳红进入了车辆厂机修车间实习，做一名普通的机械钳工。这虽是个艰苦的岗位，但她很快的就投入到了其中，正如她说的“这是一个必须经历的磨练阶段”。1992年12月，她实习期满，被安排到车辆厂技术开发处任助理工程师从事开发及工装设计。虽为助理工程师，但对周柳红来说，终于可以发挥大学四年所学的专业知识了。在5年的助工期间，周柳红抓住机遇，独挑大梁，先后设计了一系列优秀项目，如：JQ160t架桥机铺轨平车工作轮对的液压装置。设计中，她认真、细心、耐心，对液压泵、液压油缸及液压阀的选用上能反复地进行计算和校核，最终使架桥机工作轮对能够轻松自如地提升和下落，在架桥机的作业状态分担转向架的轴重中减轻转向架的压力。1995年3月，三组九辆JQ160t架桥机铺轨平车全部制造完毕交与用户，在京九铁路建设中发挥了重要作用，为工厂创造产值约900万元。该项目1997年元月获工厂“八五”以来科技进步优秀项目一等奖。除此外，周柳红还独立设计了两套农用车车桥工装夹具——后桥半轴套管法兰孔钻模和后桥差速器壳φ121圆周孔钻模；参与工厂计算机绘图CAD辅助设计的推广应用，该项目获工厂“八五”以来科技进步优秀项目三等奖；用于加工印制线路板的高速电脑数控钻/铣床的机械部分；用于压装25型客车车钩缓冲器的钩缓组装压力机；测绘工厂多经产品——汽车半挂车的部分零部件；并从事工厂客车800辆改造二十多项非标工装项目的预、决算编制及制造管理工作，这些关键工装设备的制作为工厂客车扩能、上产量提供了有力的保证。自身的努力，加上实实在在的优秀业绩，1997年7月，周柳红晋升任为了一名正式工程师。5年没日没夜的汗水终“修成正果”。

　　职位的升高，意味着工作质度、量度的加强，周柳红并没有因此变得不适应。相反，她更加游刃有余，不仅勤于思考，刻苦钻研，吃苦耐劳，还以较高的热情及较强的责任感投入到工作中，她先后在工厂从事产品开发、工装设计、工装制造管理、客车加装改造设计及工艺技术服务等工作。在1999～2002年产品开发设计中，她成为了新产品“通用型板架式集装箱”（也称“台架式集装箱”）研制的主要设计人。在设计期间，每项工作她都是亲历亲为，深入到车站、柳州微型汽车厂认真测绘各种微型车的结构参数，虚心听取各方建议，绘制了大量草图，不断完善设计方案。短短的三个月，就三赴北京，将一次次修改好的设计方案报铁道部审批。产品进入样车试制阶段后，每天深入现场，随时解决试制过程中出现的问题，及时修正设计方案，保证了样车试制成功。“一份耕耘，一份收获”，该产品正式投产后为工厂增加产值达2000多万元，该项目还申请了国家专利，通过了柳局科技成果鉴定，并获得了柳州铁路局科技进步二等奖、柳州机车车辆厂科技进步一等奖。另外，在2002年独立完成了KP-50-1型电动平车的设计、计算及制造的技术服务。该平车是一种电动有轨的厂内运输车辆，它以卷线供电为动力源，在标准轨距的轨道上行走，其结构简单、使用方便、维护容易、承载能力大（承载50吨）、不污染环境。该平车已制造完毕，安装在广西融江大埔水电站水利枢纽工程主厂房内运输竖井和安装间之间，用于运输水轮发电机组及附属设备，作为配合吊车运移重物过跨之用。面对这些成功，周柳红显得很自然，认为这只不过做了她应做的，这仅仅是一个小小的成绩而已。

　　像水那样流动，朝自我没有开辟的领地进军
　　都说人不可能在同一时间、同一地点跨进同一条河流，这是因为水的动性。周柳红在其专业领域取得一系列优异成绩时，她并没有原地踏步，而是像水那样流动，朝自我没有开辟的领地进军。

　　2001年8月，周柳红开始从事客车加装改造设计工作，由于她不是学车辆专业的，之前又没有从事过客车设计及工艺工作，也没有这方面的现场工作经验，一切都要从头学习。为了克服一系列困难,周柳红翻阅了大量的客车产品图纸，努力熟悉各部位的结构，跟着别人上火车查看，并拿着图纸对照着实物；在制定设计方案时,虚心向老同志请教，积极想办法,加班加点赶图纸；在指导车间施工时,积极配合各方面人员,齐心协力把工作做好。凭着不怕困难,顽强拼搏的工作热忱,在很短的时间内，她就能够全面参与及独立承担各种改造项目的设计工作。这些改造项目新生事物多,技术含量高,变化大,验收标准高,改造难度大,附加值高。正所谓“学无先后,达者为先”，通过从事这些改造技术工作，她积累了一些经验,工作能力得到加强，工作也取得显著成绩：2002年1至5月, 独立完成原民主德国制造的RW24型软卧车一、二位外端墙改造、车底电气装置的加改设计,并荣获工厂2002年度科技进步一等奖；2002年4至5月，独立完成济南局XL25B型行李车车顶钢结构改造、空调机机组座组成、空调通风装置的加改设计； 2002年8至10月，独立完成UZ25B型邮政车配电控制室布置、车底电气改造的加改设计。UZ25B型邮政车是柳州车辆厂首次厂修的客车新品种，2003年4月，UZ25B型邮政车加装改造设计通过了由柳州铁路局会同部驻厂验收室组成的鉴定组的鉴定。该项目荣获工厂2003年度科技进步一等奖。2003年1至3月，独立完成南昌局救援列车餐车的整车加改设计，包括车顶改造、侧墙改造、地板改造、间壁改造、车底电气改造、厨房布置、柜式空调机安装、电茶炉安装、水箱安装等，该项目荣获工厂2003年度“技改”活动一等奖。2003年4月，独立完成柳局SY97737轨道检查车的加改设计，包括外端墙改造、厨房改造、打印机卷纸架改造、转向架上的测速转轴改造等。2003年6至7月，独立完成KD22型发电车车顶钢结构改造、风道、回风道组成安装的加改设计。2003年6月，独立完成RW22型软卧车原一、二位内端门改为拉门改造方案的设计。2003年8月至12月，独立完成柳局25G型餐车一位侧墙钢结构、一位侧墙木梁、一位侧墙墙板及厨房布置的加改设计，该项目荣获工厂2003年度“技改”活动二等奖。2003年10月，独立完成广州局RZ25型软座车拉门改造设计，该项目荣获工厂2003年度“技改”活动一等奖。2004年3月，独立完成郑州局YZ22型硬座车一、二位端平顶改造、一位端小间布置的设计。2004年3月，独立完成郑州局YZ22型硬座车一、二位端平顶改造、一位端小间布置的设计。

(责任编辑:淡若)